{"id":45155,"date":"2026-08-24T15:36:14","date_gmt":"2026-08-24T07:36:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.febatt.com\/?p=45155"},"modified":"2026-08-24T15:47:38","modified_gmt":"2026-08-24T07:47:38","slug":"bateria-de-litio-para-moto-electrica-72v-guia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.febatt.com\/es\/bateria-de-litio-para-moto-electrica-72v-guia\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo elegir una bater\u00eda de litio para moto el\u00e9ctrica 72V para proyectos OEM?"},"content":{"rendered":"\t\t
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En una flota de reparto, la bater\u00eda condiciona cu\u00e1ntos kil\u00f3metros puede completar cada motocicleta, la potencia disponible en una pendiente, la frecuencia de recarga y el tiempo que el veh\u00edculo permanece fuera de servicio. Una bater\u00eda de litio para moto el\u00e9ctrica 72V puede ser una arquitectura adecuada cuando el motor y el controlador requieren una plataforma de mayor tensi\u00f3n, pero el n\u00famero \u201c72 V\u201d por s\u00ed solo no demuestra autonom\u00eda, velocidad ni compatibilidad.<\/p>

La selecci\u00f3n profesional debe comenzar con el ciclo de trabajo: distancia por turno, consumo real en Wh\/km, carga transportada, velocidad media, pendientes, n\u00famero de arranques, temperatura ambiente y ventanas de carga. Despu\u00e9s se dimensionan energ\u00eda, corriente continua y pico, BMS, cargador, conectores, masa, dimensiones y sistema de montaje. As\u00ed se evita sobredimensionar el pack o trabajar demasiado cerca de sus l\u00edmites.<\/p>

FEBATT ofrece soluciones de bater\u00edas de potencia<\/a>\u00a0para movilidad el\u00e9ctrica y proyectos B2B en los que pueden evaluarse voltaje, capacidad, descarga, BMS, carcasa, comunicaci\u00f3n e integraci\u00f3n. Para una bater\u00eda de litio para moto el\u00e9ctrica 72V, la especificaci\u00f3n definitiva debe validarse con datos del veh\u00edculo y una muestra instalada, no \u00fanicamente con una ficha comercial.<\/p>

Como referencias verificables, FEBATT publica modelos LiFePO4 de 72 V y 28 Ah y de 72 V y 45 Ah para veh\u00edculos el\u00e9ctricos de dos ruedas. Sus datos permiten comparar energ\u00eda, masa, dimensiones y temperatura, pero no deben extrapolarse autom\u00e1ticamente a cualquier proyecto. La decisi\u00f3n correcta consiste en convertir esas especificaciones en una arquitectura compatible con la motocicleta y con la operaci\u00f3n real de la flota.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00bfCu\u00e1ndo resulta adecuada una arquitectura de 72 V para una flota de reparto intensivo?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Una mayor tensi\u00f3n puede ser \u00fatil cuando la motocicleta necesita potencia repetida durante aceleraciones, pendientes o recorridos sostenidos. Para una misma potencia el\u00e9ctrica, elevar la tensi\u00f3n permite reducir la corriente necesaria. Como las p\u00e9rdidas resistivas aumentan aproximadamente con el cuadrado de la corriente, una bater\u00eda de litio para moto el\u00e9ctrica 72V puede formar parte de un sistema que reduzca parte de la exigencia sobre cables, conectores y electr\u00f3nica, siempre que todos los componentes est\u00e9n dimensionados para la ventana el\u00e9ctrica real.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Bater\u00eda\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Esto no significa que toda flota intensiva \u201cnecesite\u201d 72 V. El resultado depende del motor, controlador, relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n, di\u00e1metro de rueda, masa total y estrategia de control. Una arquitectura de menor tensi\u00f3n bien dise\u00f1ada puede ser m\u00e1s adecuada para otro veh\u00edculo; el voltaje debe elegirse por requisitos de potencia y corriente.<\/p>

Tambi\u00e9n debe verificarse el voltaje m\u00e1ximo del pack. Las referencias FEBATT de 28 Ah y 45 Ah publican 83,95 V como tensi\u00f3n de carga completa o corte de carga y 55 V como corte de descarga. Controlador, cargador, DC-DC, instrumentaci\u00f3n y protecciones deben admitir esa ventana. Para proyectos que requieren m\u00e1s reserva energ\u00e9tica, la bater\u00eda LiFePO4 72V 45 Ah<\/a>\u00a0puede utilizarse como referencia de integraci\u00f3n y especificaciones publicadas.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00bfC\u00f3mo elegir entre 28 Ah y 45 Ah seg\u00fan energ\u00eda, peso y ruta?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Los amperios-hora describen capacidad de carga el\u00e9ctrica, pero la energ\u00eda nominal se interpreta mejor en vatios-hora. A 72 V, 28 Ah corresponden a 2.016 Wh y 45 Ah a 3.240 Wh. La versi\u00f3n de 45 Ah almacena alrededor de un 61 % m\u00e1s de energ\u00eda nominal, aunque tambi\u00e9n presenta mayor masa y unas dimensiones diferentes. Por ello, una bater\u00eda de litio para moto el\u00e9ctrica 72V debe seleccionarse por misi\u00f3n del veh\u00edculo y espacio disponible, no por la regla de \u201cm\u00e1s Ah siempre es mejor\u201d.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Bater\u00eda\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Para estimar autonom\u00eda conviene medir consumo en Wh\/km sobre una ruta representativa. Si una motocicleta consume 42 Wh\/km y debe recorrer 60 km, el consumo te\u00f3rico es 2,52 kWh antes de aplicar una reserva para tr\u00e1fico, desv\u00edos, temperatura y envejecimiento. En ese ejemplo, 2,016 kWh resultar\u00edan insuficientes para completar la misi\u00f3n sin recarga, mientras que 3,240 kWh ofrecer\u00edan m\u00e1s margen. El c\u00e1lculo es ilustrativo: la autonom\u00eda real debe validarse en el veh\u00edculo.<\/p>

Una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a puede favorecer masa y embalaje cuando las rutas son cortas; una de mayor energ\u00eda puede reducir recargas durante jornadas largas. La ficha de la bater\u00eda LiFePO4 72 V 28 Ah<\/a>\u00a0sirve como referencia para proyectos que priorizan menor capacidad instalada, mientras que la versi\u00f3n de 45 Ah ofrece otra base de comparaci\u00f3n. Ninguna de las dos sustituye el an\u00e1lisis de corriente, controlador y montaje.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Nota: datos publicados para estos dos modelos concretos; deben confirmarse de nuevo antes de una compra o integraci\u00f3n.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00bfQu\u00e9 corriente continua y de pico necesita la motocicleta?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La potencia nominal del motor no basta para definir la bater\u00eda. El pack debe soportar la corriente continua necesaria durante conducci\u00f3n sostenida y, adem\u00e1s, los picos asociados al arranque, la aceleraci\u00f3n o una pendiente. Una bater\u00eda de litio para moto el\u00e9ctrica 72V destinada a reparto debe especificar ambas magnitudes junto con la duraci\u00f3n admisible del pico y las condiciones t\u00e9rmicas de referencia.<\/p>

Como relaci\u00f3n simplificada, la potencia el\u00e9ctrica es aproximadamente tensi\u00f3n por corriente. Sin embargo, la corriente real del veh\u00edculo cambia con la eficiencia del controlador y del motor, el SOC, la temperatura y la carga mec\u00e1nica. Por eso, los datos de corriente deben registrarse durante una ruta representativa con el peso m\u00e1ximo previsto, no deducirse \u00fanicamente del n\u00famero escrito en la placa del motor.<\/p>

El sobredimensionamiento incrementa masa y coste; el infradimensionamiento puede producir ca\u00edda de tensi\u00f3n, calentamiento o activaciones frecuentes del BMS. Para un comprador B2B, la especificaci\u00f3n \u00fatil incluye corriente continua, corriente pico, duraci\u00f3n del pico, temperatura m\u00e1xima observada y tensi\u00f3n m\u00ednima bajo carga.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00bfC\u00f3mo ayuda el BMS a gestionar la temperatura y proteger el sistema?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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El BMS supervisa la bater\u00eda y aplica protecciones de acuerdo con la configuraci\u00f3n seleccionada. En una bater\u00eda de litio para moto el\u00e9ctrica 72V puede controlar tensi\u00f3n, corriente y temperatura, gestionar el balanceo de celdas y responder ante sobrecarga, sobredescarga, sobrecorriente, cortocircuito o condiciones t\u00e9rmicas fuera de los l\u00edmites establecidos.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Bater\u00eda\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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El BMS no corrige un dise\u00f1o el\u00e9ctrico insuficiente. Si el controlador solicita m\u00e1s corriente de la que admite el pack, el sistema de protecci\u00f3n puede limitar o interrumpir la descarga. Esa intervenci\u00f3n protege la bater\u00eda, pero puede dejar a la motocicleta sin la potencia esperada en una pendiente. La coordinaci\u00f3n entre controlador, celdas, interconexiones y BMS debe resolverse durante el desarrollo.<\/p>

La temperatura tambi\u00e9n depende de la integraci\u00f3n mec\u00e1nica. Un compartimento cerrado, expuesto al sol o situado cerca de fuentes de calor puede elevar la temperatura del pack por encima del ambiente. Los modelos FEBATT utilizados como referencia publican carga de 0 \u00b0C a 50 \u00b0C y descarga de -5 \u00b0C a 65 \u00b0C. Estos rangos son espec\u00edficos de esos modelos y no deben tratarse como l\u00edmites universales para cualquier bater\u00eda de litio para moto el\u00e9ctrica 72V.<\/p>

Cuando el proyecto requiere comunicaci\u00f3n, interfaces como CAN o RS485 pueden integrarse si el BMS y el veh\u00edculo comparten protocolo, identificadores y se\u00f1ales. Las funciones de telemetr\u00eda, GPS o Bluetooth no deben asumirse como est\u00e1ndar del pack; deben confirmarse para la arquitectura concreta y, en algunos proyectos, pueden depender de un m\u00f3dulo del veh\u00edculo o de una plataforma externa.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00bfC\u00f3mo influyen el DoD y la estrategia de carga en la vida \u00fatil?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La profundidad de descarga (DoD)<\/a>\u00a0indica qu\u00e9 parte de la capacidad disponible se utiliza en un ciclo. En t\u00e9rminos generales, operar repetidamente en extremos de SOC puede aumentar el estr\u00e9s sobre las celdas, pero no existe una ventana universal v\u00e1lida para todas las qu\u00edmicas, celdas y aplicaciones. Una bater\u00eda de litio para moto el\u00e9ctrica 72V debe evaluarse seg\u00fan el modelo concreto, el perfil de descarga y la temperatura.<\/p>

En una flota, la estrategia de carga debe equilibrar autonom\u00eda y disponibilidad. Las cargas de oportunidad durante pausas naturales pueden reducir el tiempo de inactividad cuando el pack, el cargador y la infraestructura admiten la corriente prevista. No debe publicarse un tiempo gen\u00e9rico del 20 % al 80 % sin conocer capacidad, potencia del cargador, l\u00edmites del BMS y temperatura.<\/p>

Para los dos modelos FEBATT de referencia, la documentaci\u00f3n publicada especifica los rangos de temperatura, pero no proporciona una cifra universal de tiempo de carga aplicable a todas las configuraciones. El tiempo debe calcularse para cada sistema y confirmarse durante la validaci\u00f3n. En operaciones intensivas, tambi\u00e9n conviene evitar iniciar una carga de alta corriente si el pack acaba de terminar una descarga exigente y permanece a una temperatura elevada.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00bfC\u00f3mo deben validarse carcasa, vibraci\u00f3n y montaje antes de producir?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Una bater\u00eda para una motocicleta comercial est\u00e1 sometida a vibraciones, impactos de carretera y cambios t\u00e9rmicos. La carcasa no puede evaluarse de forma aislada: fijaciones, conectores, alivio de tensi\u00f3n del cableado, distribuci\u00f3n de masa y acceso para servicio forman parte de la integraci\u00f3n. Una bater\u00eda de litio para moto el\u00e9ctrica 72V debe instalarse sin crear puntos de roce, esfuerzos indebidos o movimientos relativos que aparezcan con el kilometraje.<\/p>

La validaci\u00f3n puede incluir vibraci\u00f3n, choque, ciclos t\u00e9rmicos, inspecci\u00f3n de conexiones y pruebas de ruta. Si el comprador necesita un grado IP o una prueba espec\u00edfica, ese requisito debe documentarse y confirmarse para la versi\u00f3n exacta; no debe inferirse por el hecho de que la motocicleta circule bajo lluvia o polvo.<\/p>

La masa y el centro de gravedad tambi\u00e9n importan. Una bater\u00eda m\u00e1s pesada instalada demasiado alta puede alterar la maniobrabilidad y la respuesta durante las detenciones frecuentes. La muestra debe probarse en el veh\u00edculo real con la carga m\u00e1xima prevista antes de congelar soportes, conectores y geometr\u00eda del pack.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00bfC\u00f3mo puede reducirse el tiempo de inactividad mediante una estrategia de carga?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Para una flota de reparto, una motocicleta detenida no genera kil\u00f3metros productivos. La soluci\u00f3n no consiste necesariamente en instalar la bater\u00eda de mayor capacidad posible, sino en combinar energ\u00eda suficiente con una estrategia de recarga compatible con los turnos. Una bater\u00eda de litio para moto el\u00e9ctrica 72V puede dise\u00f1arse para completar una jornada o para utilizar cargas parciales en pausas, dependiendo del consumo y de la infraestructura disponible.<\/p>

La planificaci\u00f3n debe considerar cu\u00e1ntas motocicletas cargar\u00e1n al mismo tiempo, potencia el\u00e9ctrica disponible, corriente m\u00e1xima de cada cargador, temperatura y duraci\u00f3n de las pausas. Si numerosos veh\u00edculos comienzan a cargar simult\u00e1neamente, la infraestructura puede convertirse en el verdadero cuello de botella aunque las bater\u00edas admitan la estrategia.<\/p>

Para compras de flota, conviene evaluar conjuntamente bater\u00eda y cargador. Las soluciones de bater\u00edas de potencia<\/a>\u00a0de FEBATT pueden utilizarse como punto de partida para discutir voltaje, corriente, interfaz, montaje y comunicaci\u00f3n. La validaci\u00f3n final debe incluir la secuencia de carga real que utilizar\u00e1 el operador.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00bfQu\u00e9 debe considerar un importador para transporte y documentaci\u00f3n?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Las bater\u00edas de litio est\u00e1n sujetas a requisitos espec\u00edficos de transporte. Un importador no deber\u00eda asumir que una bater\u00eda de litio para moto el\u00e9ctrica 72V tiene una ventaja aduanera universal frente a una bater\u00eda de plomo-\u00e1cido. Clasificaci\u00f3n, documentaci\u00f3n, embalaje y condiciones de transporte dependen del producto, el modo de transporte y el mercado de destino.<\/p>

UN 38.3 corresponde a ensayos de transporte para celdas y bater\u00edas de litio; no sustituye todas las obligaciones regulatorias. Seg\u00fan el modelo y el destino, pueden ser necesarios SDS\/MSDS, documentos de ensayo, etiquetado, embalaje y otros documentos aplicables. La disponibilidad debe confirmarse para el producto exacto antes de cerrar el pedido.<\/p>

En proyectos OEM\/ODM, cualquier cambio relevante de celdas, BMS, carcasa o configuraci\u00f3n puede requerir revisar si la documentaci\u00f3n disponible contin\u00faa siendo aplicable. La log\u00edstica debe incluirse en el plan desde la fase de dise\u00f1o.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00bfC\u00f3mo evaluar el precio y el coste total de propiedad de una flota?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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El precio de compra es solo una parte del coste. Para analizar el precio bater\u00eda de litio para moto el\u00e9ctrica 72V al por mayor, el comprador deber\u00eda separar pack, cargador, integraci\u00f3n, mantenimiento, sustituciones, energ\u00eda, log\u00edstica y tiempo de inactividad. Una opci\u00f3n m\u00e1s barata puede resultar costosa si exige reemplazos prematuros o provoca interrupciones; una opci\u00f3n excesivamente grande puede inmovilizar capital y masa que la ruta no necesita.<\/p>

Una comparaci\u00f3n pr\u00e1ctica utiliza coste por kil\u00f3metro o coste por hora operativa. El ROI puede expresarse como el beneficio neto acumulado dividido por la inversi\u00f3n incremental, multiplicado por 100. El beneficio neto debe calcularse con ahorros verificables \u2014por ejemplo, mantenimiento evitado o menor tiempo de inactividad\u2014 y restar los costes adicionales del proyecto. No conviene publicar un porcentaje de ROI sin datos reales de la flota.<\/p>

Cuando se solicita precio bater\u00eda de litio para moto el\u00e9ctrica 72V al por mayor, la cotizaci\u00f3n deber\u00eda estar asociada a una especificaci\u00f3n congelada: energ\u00eda, corriente, BMS, conector, carcasa, cargador, documentaci\u00f3n, cantidad y condiciones comerciales. Comparar precios sin normalizar estas variables puede dar una impresi\u00f3n falsa de ahorro.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00bfC\u00f3mo funciona un proyecto OEM\/ODM para integradores de motocicletas?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Un proyecto de bater\u00eda de litio para moto el\u00e9ctrica 72V oem comienza con requisitos del veh\u00edculo, no con el dise\u00f1o exterior del pack. El integrador debe entregar voltaje del sistema, potencia y l\u00edmites del controlador, consumo o autonom\u00eda objetivo, corriente, espacio, masa m\u00e1xima, conectores, montaje, comunicaci\u00f3n, entorno y estrategia de carga.<\/p>

A partir de esos datos se define una propuesta t\u00e9cnica. El proceso puede incluir selecci\u00f3n de celdas, configuraci\u00f3n el\u00e9ctrica, BMS, dise\u00f1o de carcasa, posici\u00f3n de terminales, arn\u00e9s y cargador. Una bater\u00eda de litio para moto el\u00e9ctrica 72V oem debe validarse primero como muestra o lote piloto antes de convertirse en una especificaci\u00f3n de producci\u00f3n repetible.<\/p>

FEBATT publica soporte OEM\/ODM para personalizaci\u00f3n de voltaje, capacidad, dimensiones, carcasa, conectores, BMS y comunicaci\u00f3n. Para el integrador, la prioridad es cerrar criterios de aceptaci\u00f3n antes de la producci\u00f3n: energ\u00eda m\u00ednima, corriente, temperatura, montaje, se\u00f1ales de comunicaci\u00f3n, documentaci\u00f3n y pruebas acordadas. As\u00ed se reduce el riesgo de modificar el veh\u00edculo cuando el proyecto ya est\u00e1 avanzado.<\/p>

El valor de una bater\u00eda de litio para moto el\u00e9ctrica 72v oem no est\u00e1 en una etiqueta personalizada, sino en que la soluci\u00f3n pueda fabricarse, instalarse, diagnosticarse y mantenerse de forma consistente durante la vida del programa.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Preguntas frecuentes sobre bater\u00eda de litio para moto el\u00e9ctrica 72v<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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1.\u00bfEs necesario modificar el controlador para utilizar una bater\u00eda de 72 V?<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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No necesariamente. Debe comprobarse el rango de tensi\u00f3n que admite el controlador, incluido el voltaje m\u00e1ximo del pack completamente cargado. Las referencias FEBATT citadas en esta gu\u00eda publican 83,95 V como tensi\u00f3n de carga completa o corte de carga. Si controlador, DC-DC, instrumentaci\u00f3n o protecciones no admiten la ventana real, deben sustituirse o reconfigurarse antes de probar la bater\u00eda.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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2.\u00bfQu\u00e9 autonom\u00eda real puede ofrecer en tr\u00e1fico urbano denso?<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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No existe una distancia universal. La autonom\u00eda depende de la energ\u00eda \u00fatil, consumo en Wh\/km, carga transportada, velocidad, paradas, aceleraciones, pendientes, temperatura, neum\u00e1ticos y estrategia del controlador. La regeneraci\u00f3n solo debe incluirse en el c\u00e1lculo si el motor, controlador, BMS y pack la admiten. Para una flota, la mejor referencia es una prueba de ruta representativa con registro de energ\u00eda consumida.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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3.\u00bfSe incluyen cables y conectores de alta potencia en el pedido?<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La configuraci\u00f3n depende del modelo y del proyecto. En un pedido OEM\/ODM deben definirse tipo de conector, corriente nominal y pico, longitud y secci\u00f3n del cable, posici\u00f3n de salida, protecci\u00f3n mec\u00e1nica y compatibilidad con el veh\u00edculo. No debe asumirse que un conector concreto, como Anderson, se incluye de forma est\u00e1ndar sin confirmarlo en la cotizaci\u00f3n.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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4.\u00bfCu\u00e1l es el tiempo de carga del 20 % al 80 %?<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Debe calcularse para el modelo espec\u00edfico. Depende de la capacidad del pack, la corriente de carga admitida por las celdas y el BMS, la potencia del cargador, el SOC inicial y la temperatura. Sin esos datos, publicar un intervalo fijo ser\u00eda poco fiable. La validaci\u00f3n debe comprobar adem\u00e1s la temperatura durante la carga y la compatibilidad del cargador con la ventana de tensi\u00f3n del pack.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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5.\u00bfPuede integrarse telemetr\u00eda para una flota?<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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S\u00ed, cuando se define como parte de la arquitectura del proyecto. El BMS puede comunicar variables compatibles mediante interfaces acordadas, mientras que GPS, Bluetooth, conectividad celular o plataforma de flota pueden depender de m\u00f3dulos adicionales del veh\u00edculo. Las se\u00f1ales disponibles, el protocolo y la frecuencia de actualizaci\u00f3n deben confirmarse antes de fabricar la muestra.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Conclusi\u00f3n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Una bater\u00eda de litio para moto el\u00e9ctrica 72V debe elegirse como parte de un sistema de tracci\u00f3n completo. El voltaje puede ayudar a reducir la corriente necesaria para una potencia determinada, pero el resultado final depende de energ\u00eda, corriente continua y pico, BMS, controlador, motor, cargador, temperatura, masa y montaje.<\/p>

Los modelos FEBATT de 28 Ah y 45 Ah muestran por qu\u00e9 no conviene comparar \u00fanicamente amperios-hora: publican 2.016 Wh y 3.240 Wh respectivamente, adem\u00e1s de masas y dimensiones diferentes. La flota debe convertir esos datos en consumo por kil\u00f3metro, distancia diaria, reserva, carga \u00fatil y espacio real del veh\u00edculo.<\/p>

Para compras en volumen, el precio bater\u00eda de litio para moto el\u00e9ctrica 72v al por mayor debe compararse con una especificaci\u00f3n t\u00e9cnica equivalente. Para integradores, una bater\u00eda de litio para moto el\u00e9ctrica 72v oem requiere requisitos claros, muestra, validaci\u00f3n y criterios de aceptaci\u00f3n antes de la producci\u00f3n. Esa disciplina permite evaluar el proyecto por disponibilidad, coste total y repetibilidad, no solo por el precio inicial del pack.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En una flota de reparto, la bater\u00eda condiciona cu\u00e1ntos kil\u00f3metros puede completar cada motocicleta, la potencia disponible en una pendiente, la frecuencia de recarga y el tiempo que el veh\u00edculo permanece fuera de servicio. Una bater\u00eda de litio para moto el\u00e9ctrica 72V puede ser una arquitectura adecuada cuando el motor y el controlador requieren una […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":45156,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[702],"tags":[],"class_list":["post-45155","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.febatt.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45155","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.febatt.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.febatt.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.febatt.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.febatt.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45155"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.febatt.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45155\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":45169,"href":"https:\/\/www.febatt.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45155\/revisions\/45169"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.febatt.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/45156"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.febatt.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45155"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.febatt.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=45155"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.febatt.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=45155"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}