{"id":44648,"date":"2026-08-10T14:17:31","date_gmt":"2026-08-10T06:17:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.febatt.com\/?p=44648"},"modified":"2026-08-10T14:30:45","modified_gmt":"2026-08-10T06:30:45","slug":"baterias-de-litio-72v-para-motos-guia-b2b","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.febatt.com\/es\/baterias-de-litio-72v-para-motos-guia-b2b\/","title":{"rendered":"\u00bfPor qu\u00e9 invertir en bater\u00edas de litio 72 V para motos de alto rendimiento?"},"content":{"rendered":"\t\t
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Las bater\u00edas de litio 72V para motos se utilizan en proyectos donde la plataforma el\u00e9ctrica necesita combinar potencia, autonom\u00eda, estabilidad t\u00e9rmica y un formato adecuado para el veh\u00edculo. En una flota comercial, la bater\u00eda influye en la disponibilidad diaria, la capacidad de mantener prestaciones bajo carga y el tiempo que el veh\u00edculo permanece fuera de servicio para recarga o mantenimiento. Por eso, una decisi\u00f3n B2B no deber\u00eda basarse solo en el voltaje nominal o en los amperios-hora.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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En bater\u00edas de litio 72V para motos, el valor \u201c72 V\u201d describe una categor\u00eda de sistema, pero no garantiza por s\u00ed mismo mejores prestaciones. La respuesta de una motocicleta depende del conjunto formado por celdas, BMS, controlador, motor, cableado, conectores, cargador, montaje y estrategia t\u00e9rmica.<\/p>

Una plataforma correctamente dimensionada puede entregar la potencia requerida con corrientes razonables y limitar p\u00e9rdidas resistivas; una plataforma mal integrada puede presentar calentamiento, ca\u00edda de tensi\u00f3n o protecciones frecuentes aunque utilice una bater\u00eda de mayor voltaje.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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FEBATT publica dos referencias que ayudan a convertir la b\u00fasqueda de bater\u00edas de litio 72V para motos en par\u00e1metros verificables. La bater\u00eda LiFePO4 de 72 V y 28 Ah de FEBATT<\/u><\/a>\u00a0declara 2.016 Wh de energ\u00eda nominal, 21 kg de peso, dimensiones de 206 \u00d7 129 \u00d7 323 mm, carga entre 0 \u00b0C y 50 \u00b0C y descarga entre -5 \u00b0C y 65 \u00b0C. Para operaciones que necesitan m\u00e1s reserva energ\u00e9tica, la bater\u00eda LiFePO4 de 72 V y 45 Ah de FEBATT<\/u><\/a> declara 3.240 Wh, 27 kg, 453 \u00d7 385 \u00d7 294 mm, al menos 1.200 ciclos seg\u00fan su ficha publicada y el mismo rango t\u00e9rmico de carga y descarga.<\/p>

Estos datos son referencias de producto; la autonom\u00eda, la corriente disponible y la idoneidad final deben validarse en la motocicleta concreta.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00bfQu\u00e9 debe entender un comprador B2B por una plataforma de 72V?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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En bater\u00edas de litio 72V para motos, una plataforma de 72V puede ser adecuada cuando el fabricante busca una relaci\u00f3n equilibrada entre potencia y corriente. La relaci\u00f3n b\u00e1sica P = V \u00d7 I permite entender el criterio: para una misma potencia, una tensi\u00f3n mayor puede reducir la corriente necesaria. Como las p\u00e9rdidas en conductores y conexiones aumentan aproximadamente con I\u00b2R, reducir corriente puede ayudar a controlar calentamiento y ca\u00edda de tensi\u00f3n, siempre que los cables, terminales y protecciones est\u00e9n correctamente seleccionados.<\/p>

Esto no significa que las bater\u00edas de litio 72V para motos sean intercambiables entre cualquier modelo. Debe confirmarse la tensi\u00f3n nominal y m\u00e1xima del paquete, el rango admitido por el controlador, los l\u00edmites de descarga del BMS y la compatibilidad del cargador. La ficha de FEBATT para sus referencias de 72V publica 83,95V como tensi\u00f3n de corte de carga y 55V como tensi\u00f3n de corte de descarga; esos valores deben considerarse en la validaci\u00f3n del sistema completo y no extrapolarse autom\u00e1ticamente a otros paquetes.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00bfC\u00f3mo se relacionan potencia, corriente y respuesta durante la aceleraci\u00f3n?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Durante una aceleraci\u00f3n intensa o una subida, el controlador solicita m\u00e1s potencia al paquete. Si la demanda crece, tambi\u00e9n aumenta la corriente y pueden aparecer ca\u00edda de tensi\u00f3n y calentamiento. Las bater\u00edas de litio 72V para motos deben dimensionarse para que la corriente continua cubra el uso sostenido y la corriente pico soporte eventos breves de aceleraci\u00f3n sin activar protecciones de forma repetitiva.<\/p>

En bater\u00edas de litio 72V para motos, la aceleraci\u00f3n real depende del motor, del controlador, del peso total y de la adherencia, no solo de la bater\u00eda. Una bater\u00eda con baja resistencia interna y conexiones de baja resistencia puede reducir el \u201cvoltage sag\u201d, pero no puede compensar un motor insuficiente o un controlador limitado. En una especificaci\u00f3n OEM conviene separar claramente potencia continua, potencia pico, duraci\u00f3n del pico y frecuencia con la que se repite ese evento durante una ruta real.<\/p>

Para una bateria litio 72V alta velocidad, la validaci\u00f3n deber\u00eda incluir arranque bajo carga, ascenso representativo, aceleraciones repetidas y comprobaci\u00f3n de temperaturas en celdas, BMS, terminales y conectores. As\u00ed se evita utilizar expresiones de marketing como \u201calto rendimiento\u201d sin una base t\u00e9cnica relacionada con el veh\u00edculo final.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00bfC\u00f3mo elegir entre 28 Ah y 45 Ah seg\u00fan la operaci\u00f3n?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La capacidad en Ah indica carga el\u00e9ctrica, mientras que la energ\u00eda nominal se expresa mejor en Wh. Por eso, comparar bater\u00edas de litio 72V para motos exige convertir la capacidad en energ\u00eda y relacionarla con el consumo del veh\u00edculo. La referencia FEBATT de 28Ah publica 2.016Wh; la de 45Ah publica 3.240 Wh. La segunda almacena m\u00e1s energ\u00eda nominal, pero tambi\u00e9n ocupa m\u00e1s espacio y pesa m\u00e1s.<\/p>

Al comparar bater\u00edas de litio 72V para motos,\u00a0una bater\u00eda de 28Ah puede encajar mejor en motocicletas con rutas urbanas moderadas, menor espacio disponible o una estrategia que priorice masa y formato. La opci\u00f3n de 45Ah aporta m\u00e1s reserva para jornadas largas, rutas variables o veh\u00edculos con mayor demanda, siempre que la motocicleta admita sus dimensiones y peso. No es correcto asignar una distancia fija a cada capacidad sin conocer el consumo en Wh\/km.<\/p>

En el primer tercio del proceso de selecci\u00f3n, el comprador puede revisar la bater\u00eda LiFePO4 de 72V y 28Ah<\/u><\/a>\u00a0para proyectos compactos y la bater\u00eda LiFePO4 de 72V y 45Ah<\/u><\/a>\u00a0para operaciones que requieren mayor energ\u00eda nominal. El objetivo no es elegir siempre la mayor capacidad, sino la que cubra la jornada con margen sin penalizar innecesariamente masa, espacio o coste.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00bfQu\u00e9 papel cumple el BMS en la seguridad y el control t\u00e9rmico?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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El BMS<\/a>\u00a0supervisa tensiones de celda, corriente, temperatura y estado del paquete. En las bater\u00edas de litio 72V para motos, sus protecciones pueden incluir sobrecorriente, sobrecarga, sobredescarga, cortocircuito y l\u00edmites de temperatura, seg\u00fan la configuraci\u00f3n concreta. El BMS no sustituye al controlador del motor: el controlador gestiona la demanda de tracci\u00f3n y el BMS act\u00faa como capa de supervisi\u00f3n y protecci\u00f3n del paquete.<\/p>

En bater\u00edas de litio 72V para motos, debe distinguirse supervisi\u00f3n t\u00e9rmica de disipaci\u00f3n t\u00e9rmica.\u00a0El BMS puede detectar un aumento de temperatura y limitar o interrumpir la operaci\u00f3n cuando se alcanzan umbrales definidos, pero la evacuaci\u00f3n f\u00edsica del calor depende de la carcasa, la disposici\u00f3n de las celdas, materiales conductores, interfaces t\u00e9rmicas y flujo de aire disponible. En trayectos prolongados, ambos aspectos deben dise\u00f1arse de forma conjunta.<\/p>

En bater\u00edas de litio 72V para motos,<\/b><\/strong>\u00a0el balanceo ayuda a mantener las diferencias de tensi\u00f3n entre grupos de celdas dentro de l\u00edmites adecuados. Puede ser pasivo o activo seg\u00fan la arquitectura. No debe afirmarse que un modelo utiliza balanceo activo si la ficha o el BMS seleccionado no lo documentan. Para flotas, la calidad del balanceo influye en la consistencia del paquete y en la precisi\u00f3n con la que se estiman par\u00e1metros como SOC y SOH.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\u00bfC\u00f3mo deben dise\u00f1arse la carcasa, el montaje y los conectores?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La integraci\u00f3n mec\u00e1nica de las bater\u00edas de litio 72V para motos es tan importante como la arquitectura el\u00e9ctrica. La carcasa debe proteger frente a vibraci\u00f3n, impactos previsibles y contaminaci\u00f3n ambiental sin impedir el acceso de servicio ni crear concentraciones de calor. El montaje debe sujetar el paquete en aceleraci\u00f3n, frenada y superficies irregulares, y debe distribuir las cargas en puntos estructurales adecuados del veh\u00edculo.<\/p>

En bater\u00edas de litio 72V para motos, los conectores deben dimensionarse por corriente continua, corriente pico, temperatura, n\u00famero de ciclos de conexi\u00f3n y entorno de uso. Una resistencia de contacto excesiva genera p\u00e9rdidas y calor. El \u00e1rea de contacto, el material conductor, el sistema de bloqueo y la protecci\u00f3n frente a manipulaci\u00f3n accidental influyen en la fiabilidad. Tambi\u00e9n conviene revisar calibre y longitud del cable, protecci\u00f3n contra cortocircuito y ubicaci\u00f3n del fusible o dispositivo equivalente.<\/p>

En bater\u00edas de litio 72V para motos, el grado IP no debe asumirse. Debe verificarse en la documentaci\u00f3n del modelo final y, cuando sea necesario, mediante ensayo de la configuraci\u00f3n completa con sus conectores, tapas, juntas y respiraderos. Una carcasa sellada puede perder su nivel de protecci\u00f3n si se cambia un conector o se modifica un pasacables. Para una flota que opera bajo lluvia o polvo, la especificaci\u00f3n ambiental debe formar parte del acuerdo t\u00e9cnico.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00bfQu\u00e9 diferencias importan frente a una bater\u00eda de plomo-\u00e1cido?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Las comparaciones entre LiFePO4 y plomo-\u00e1cido deben hacerse con productos equivalentes y condiciones definidas. En general, las bater\u00edas de litio 72V para motos pueden ofrecer mayor energ\u00eda utilizable por unidad de masa, menor mantenimiento y una curva de tensi\u00f3n m\u00e1s estable, pero la magnitud de la ventaja depende de la capacidad, profundidad de descarga, corriente y dise\u00f1o del sistema.<\/p>

En una aplicaci\u00f3n comercial, una menor masa de bater\u00eda puede mejorar la carga \u00fatil disponible y reducir el esfuerzo sobre suspensi\u00f3n y neum\u00e1ticos. Sin embargo, no debe prometerse una reducci\u00f3n concreta de desgaste sin datos del veh\u00edculo. Del mismo modo, la mayor profundidad de descarga aprovechable de LiFePO4 puede reducir la necesidad de sobredimensionar el paquete, pero el l\u00edmite correcto debe definirse con el fabricante de las celdas y el BMS.<\/p>

El coste inicial de litio puede ser superior al de plomo-\u00e1cido. La decisi\u00f3n B2B debe comparar coste total de propiedad: precio del paquete, energ\u00eda utilizable, ciclos bajo condiciones definidas, tiempo de parada, mantenimiento, sustituciones, eficiencia de carga y costes de integraci\u00f3n. Una diferencia de precio solo es relevante cuando se relaciona con horas de servicio y vida \u00fatil real.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00bfC\u00f3mo afectan la profundidad de descarga, la temperatura y el almacenamiento?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La vida de las bater\u00edas de litio 72V para motos depende del perfil de uso. La profundidad de descarga, la temperatura, la corriente y el tiempo mantenido en estados de carga extremos influyen en el envejecimiento. No es recomendable convertir una cifra de ciclos en un n\u00famero fijo de a\u00f1os sin conocer cu\u00e1ntos ciclos realiza la flota y en qu\u00e9 condiciones.<\/p>

FEBATT publica al menos 1.200 ciclos para la referencia de 72V y 45Ah. Esa cifra debe interpretarse junto con el criterio de ensayo y la capacidad remanente utilizada para definir fin de vida. Para una comparaci\u00f3n profesional, el comprador debe solicitar las condiciones de ciclo correspondientes al lote y versi\u00f3n de celdas que se van a suministrar.<\/p>

Durante almacenamiento temporal conviene seguir la ficha del producto respecto a temperatura y estado de carga. En ausencia de un procedimiento espec\u00edfico, no es prudente dejar un paquete durante meses completamente descargado o expuesto a calor elevado. Las revisiones peri\u00f3dicas de tensi\u00f3n y estado del BMS ayudan a detectar autodescarga anormal o consumos par\u00e1sitos del veh\u00edculo.<\/p>

Una bateria litio 72V para motos alta velocidad destinada a uso intensivo necesita especial atenci\u00f3n a la temperatura. El rango de operaci\u00f3n publicado para las referencias de 28Ah y 45Ah es de 0 \u00b0C a 50 \u00b0C durante carga y de -5 \u00b0C a 65 \u00b0C durante descarga. Esos l\u00edmites no significan que el rendimiento sea id\u00e9ntico en todo el rango; el proyecto debe validar capacidad, potencia y protecci\u00f3n en sus temperaturas reales.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00bfC\u00f3mo validar carga, autonom\u00eda y disponibilidad en una flota?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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El tiempo de carga no debe publicarse como una cifra universal. Para las bater\u00edas de litio 72V para motos depende de capacidad, corriente autorizada, estado inicial de carga, temperatura y fase final del perfil de carga. Una aproximaci\u00f3n b\u00e1sica divide Ah entre A, pero la carga real suele tardar m\u00e1s por la fase de tensi\u00f3n constante y las limitaciones del BMS o del cargador.<\/p>

Por ejemplo, 45Ah divididos entre 10 A equivalen a 4,5 horas ideales antes de considerar p\u00e9rdidas y reducci\u00f3n de corriente al final. Ese c\u00e1lculo no significa que 10 A sea la corriente autorizada para cualquier bater\u00eda; debe confirmarse la especificaci\u00f3n de carga del modelo concreto. En flotas, una ventana nocturna larga puede favorecer una carga moderada, mientras que operaciones con varios turnos pueden requerir otra estrategia.<\/p>

La autonom\u00eda debe medirse con rutas representativas y una reserva definida. Para comparar bater\u00edas de litio 72V para motos, registre Wh consumidos, kil\u00f3metros, masa transportada, velocidad media, pendientes, temperatura y SOC inicial\/final. Con varias jornadas de datos, la empresa puede dimensionar la capacidad con margen para variaciones reales y evitar depender de una cifra publicitaria.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00bfQu\u00e9 documentaci\u00f3n de transporte e importaci\u00f3n debe revisar un comprador?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Las bater\u00edas de litio se consideran mercanc\u00edas peligrosas para el transporte y requieren documentaci\u00f3n y embalaje adecuados. Antes de importar bater\u00edas de litio 72V para motos, el comprador debe confirmar la clasificaci\u00f3n de transporte, el resumen de pruebas de UN 38.3 correspondiente al tipo de bater\u00eda y los documentos exigidos por el modo de transporte y el pa\u00eds de destino.<\/p>

Para transporte mar\u00edtimo, el C\u00f3digo IMDG establece requisitos para mercanc\u00edas peligrosas en forma embalada, incluyendo clasificaci\u00f3n, embalaje, marcado, documentaci\u00f3n, estiba y segregaci\u00f3n. UN 38.3, por su parte, se refiere a ensayos de transporte para celdas y bater\u00edas de litio. No son equivalentes y no deben presentarse como una \u00fanica \u201ccertificaci\u00f3n\u201d.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00bfC\u00f3mo evaluar la rentabilidad y al proveedor para un proyecto OEM?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La rentabilidad de las bater\u00edas de litio 72V para motos se eval\u00faa mejor con un coste por unidad de servicio que con el precio de compra. Para una flota, puede calcularse el coste total durante un periodo definido e incluir bater\u00eda, sustituciones, mantenimiento, energ\u00eda, mano de obra, tiempos de parada y costes de integraci\u00f3n. Despu\u00e9s se compara ese coste con kil\u00f3metros \u00fatiles, entregas o horas operativas generadas.<\/p>

Un proveedor B2B debe ser capaz de trabajar con requisitos verificables: dibujo del compartimento, tensi\u00f3n y corriente, perfil de ruta, masa m\u00e1xima, controlador, cargador, conectores, temperatura, comunicaci\u00f3n y volumen. Tambi\u00e9n debe mantener control de versiones para que cambios de celdas, firmware o componentes no se introduzcan sin evaluaci\u00f3n.<\/p>

Para un acumulador lifepo4 72V moto pesada, la fase de muestra es especialmente importante. El prototipo debe validarse en el veh\u00edculo antes de escalar a producci\u00f3n. La aprobaci\u00f3n puede incluir pruebas el\u00e9ctricas, t\u00e9rmicas, mec\u00e1nicas, ambientales y de ruta, con criterios de aceptaci\u00f3n acordados. Este proceso reduce el riesgo de comprar un paquete que cumple la ficha de laboratorio pero no la operaci\u00f3n real.<\/p>

Las bater\u00edas de litio 72V para motos aportan valor cuando forman parte de una soluci\u00f3n estable y repetible. Para FEBATT, el objetivo B2B deber\u00eda ser convertir los requisitos de la motocicleta en una especificaci\u00f3n de bater\u00eda que pueda fabricarse, probarse y mantenerse durante el ciclo del proyecto.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Preguntas frecuentes sobre baterias de litio 72V para motos<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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1.\u00bfEs necesario cambiar el controlador al instalar una bater\u00eda de 72V?<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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No necesariamente. Si el controlador ya admite la tensi\u00f3n nominal y la tensi\u00f3n m\u00e1xima del paquete, puede ser compatible. Si fue dise\u00f1ado para una plataforma inferior, no debe conectarse una bater\u00eda de 72V sin validaci\u00f3n. Deben comprobarse tensi\u00f3n m\u00e1xima, corte por baja tensi\u00f3n, corriente, motor y cargador.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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2.\u00bfQu\u00e9 autonom\u00eda ofrece una bater\u00eda de 72V?<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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No existe una autonom\u00eda \u00fanica. Una referencia de 72V y 28Ah publica 2.016 Wh y otra de 72V y 45Ah publica 3.240 Wh. La distancia real depende del consumo en Wh\/km, la energ\u00eda utilizable, la carga, velocidad, pendientes, temperatura y margen de reserva. La autonom\u00eda debe verificarse en una ruta representativa.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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3.\u00bfSe pueden conectar dos bater\u00edas de 72V en paralelo?<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Solo cuando la arquitectura se haya dise\u00f1ado y validado para funcionamiento en paralelo. Deben comprobarse qu\u00edmica, ventana de tensi\u00f3n, SOC antes de conexi\u00f3n, BMS, reparto de corriente, fusibles, cableado y conectores. No se recomienda unir directamente dos paquetes independientes \u00fanicamente porque ambos indiquen 72V.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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4.\u00bfQu\u00e9 grado IP tienen estas bater\u00edas?<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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El grado IP depende del modelo y de la configuraci\u00f3n final. No debe asumirse IP67 ni otro nivel sin una ficha o informe de ensayo aplicable. Conectores, juntas, pasacables y modificaciones de carcasa pueden cambiar el resultado, por lo que el requisito debe definirse y validarse para el proyecto.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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5.\u00bfQu\u00e9 debe enviar una empresa a FEBATT para solicitar una soluci\u00f3n OEM?<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Debe aportar tensi\u00f3n del sistema, potencia continua y pico, corrientes del controlador, autonom\u00eda o energ\u00eda diaria, espacio disponible, masa objetivo, cargador, conectores, comunicaci\u00f3n, temperatura, protecci\u00f3n ambiental, volumen previsto y mercados de destino. Cuanto m\u00e1s completo sea el perfil de aplicaci\u00f3n, m\u00e1s precisa ser\u00e1 la propuesta.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Conclusi\u00f3n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Las bater\u00edas de litio 72V para motos pueden ser una plataforma eficaz para motocicletas profesionales cuando la tensi\u00f3n, capacidad y corriente se seleccionan a partir del veh\u00edculo real. El voltaje por s\u00ed mismo no garantiza aceleraci\u00f3n, autonom\u00eda ni vida \u00fatil; esas prestaciones dependen de la integraci\u00f3n entre bater\u00eda, BMS, controlador, motor, montaje, conectores, cargador y condiciones de uso.<\/p>

Las referencias FEBATT de 28Ah y 45Ah muestran dos enfoques de capacidad dentro de la misma categor\u00eda: 2.016 Wh para una configuraci\u00f3n m\u00e1s compacta y 3.240 Wh para una mayor reserva energ\u00e9tica. La decisi\u00f3n correcta debe considerar energ\u00eda utilizable, masa, espacio y ventana de operaci\u00f3n, y debe confirmarse mediante ensayos de veh\u00edculo antes de producci\u00f3n.<\/p>

Para compradores B2B, la ventaja competitiva est\u00e1 en transformar t\u00e9rminos generales como bateria litio 72V alta velocidad o acumulador lifepo4 72V moto pesada en una especificaci\u00f3n medible. Con datos de ruta, criterios de aceptaci\u00f3n y documentaci\u00f3n de transporte bien definidos, las bater\u00edas de litio 72V para motos pueden integrarse con menos riesgo y ofrecer una base m\u00e1s s\u00f3lida para flotas, distribuidores y proyectos OEM.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Las bater\u00edas de litio 72V para motos se utilizan en proyectos donde la plataforma el\u00e9ctrica necesita combinar potencia, autonom\u00eda, estabilidad t\u00e9rmica y un formato adecuado para el veh\u00edculo. En una flota comercial, la bater\u00eda influye en la disponibilidad diaria, la capacidad de mantener prestaciones bajo carga y el tiempo que el veh\u00edculo permanece fuera de […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":44649,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[702],"tags":[],"class_list":["post-44648","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.febatt.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44648","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.febatt.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.febatt.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.febatt.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.febatt.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44648"}],"version-history":[{"count":13,"href":"https:\/\/www.febatt.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44648\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":44677,"href":"https:\/\/www.febatt.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44648\/revisions\/44677"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.febatt.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/44649"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.febatt.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44648"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.febatt.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44648"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.febatt.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44648"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}